I. Lokalisert produksjon blir en ny bransjetrend
Overfor utfordringer som fremveksten av global handelsproteksjonisme og svingninger i tollpolitikken, akselererer innenlandske trailerbedrifter tilpasningen av sine oversjøiske strategier, og lokalisert produksjon har blitt et viktig gjennombrudd. Siden 2024 har ledende foretak som CIMC Vehicles og Luoxiang Automobile suksessivt annonsert investeringer i å bygge fabrikker i Thailand, Mexico, Sør-Afrika og andre steder, med en samlet forventet investering på over 5 milliarder yuan. Disse produksjonsbasene vil hovedsakelig fokusere på montering og produksjon av modeller med vanlig lokal etterspørsel, og noen baser vil også støtte byggingen av forsyningskjedesystemer for deler for å realisere en lukket-sløyfeoperasjon av "lokale anskaffelser, lokal produksjon og lokalt salg". Data viser at andelen oversjøisk lokalisert produksjon av kinesiske trailerbedrifter har økt fra 5 % for tre år siden til 12 %, og forventes å overstige 20 % innen 2026.
II. Flere fordeler Drive lokalisert oppsett
Den lokaliserte produksjonsmodellen gir bedrifter flere konkurransefortrinn. For det første unngår den effektivt handelshindringer. Ved å sette opp fabrikker i målland kan bedrifter nyte godt av lokale tollpreferanser, redusere eksportkostnader og reagere på handelsfriksjoner som anti-dumping og utligningstoll. For det andre forkorter det leveringssyklusen betraktelig. Lokalisert produksjon øker hastigheten på produktresponsen på markedets etterspørsel med mer enn 30 %, samtidig som den reduserer-logistikkrisiko og transportkostnader på tvers av landegrensene. I tillegg gjør det å være nær markedet det enklere for bedrifter å forstå behovene til lokale brukere og raskt justere produktdesign. For eksempel optimalisering av anti-humpytelsen til tilhengere for det afrikanske markedet og tilpasning av varmeavledningssystemer som passer for tropiske klimaer for det sørøstasiatiske markedet.
III. Utfordringer og muligheter sameksisterer, industrien akselererer integrasjonen
Oversjøisk lokalisert layout står også overfor mange utfordringer, inkludert forskjeller i lokale retningslinjer og forskrifter, økende lønnskostnader og vanskeligheter med forsyningskjedeintegrasjon. På grunn av begrenset finansiell styrke og mangel på utenlandsdriftserfaring, er noen små og mellomstore-bedrifter under stort press i lokaliseringsprosessen. I denne sammenheng akselererer bransjeintegrasjonen. Ledende bedrifter utvider omfanget av oversjøisk layout gjennom fusjoner og oppkjøp, samarbeid og andre metoder, mens små og mellomstore bedrifter fokuserer på nisjemarkeder for å danne et differensiert konkurransemønster. Bransjeeksperter sa at de neste 3-5 årene vil være en kritisk periode for den oversjøiske lokaliserte utviklingen av kinesiske trailerbedrifter. Bedrifter med teknologiske fordeler, finansiell styrke og globale operasjonsevner vil ytterligere ta markedsandeler, og fremme den omfattende oppgraderingen av Kinas trailerindustri fra "produkteksport" til "brand going global".
